BMW F10: Jaki silnik najmniej awaryjny

BMW Serii 5 (F10), produkowane w latach 2010-2017, to synonim komfortu, prestiżu i doskonałych właściwości jezdnych. Jako następca kontrowersyjnego modelu E60, F10 zdobyło ogromne uznanie za swoją elegancką stylistykę i zaawansowaną technologię. Dziś, jako popularny samochód na rynku wtórnym, przyciąga wielu kierowców marzących o wejściu do świata klasy premium. Jednak za kierownicą tego marzenia stoi kluczowa decyzja, która może zadecydować o satysfakcji lub frustracji – wybór odpowiedniej jednostki napędowej.

Wybór silnika w BMW F10 to nie tylko kwestia mocy i spalania, ale przede wszystkim potencjalnej awaryjności i kosztów utrzymania. Gama silnikowa jest szeroka i zróżnicowana, a poszczególne jednostki mają diametralnie różną reputację. W tym artykule przeprowadzimy szczegółową analizę silników benzynowych i wysokoprężnych dostępnych w F10, wskazując, które z nich są uznawane za najmniej awaryjne, a na które należy uważać.

Silniki Diesla – Potęga Momentu Obrotowego i Rozsądku

Silniki wysokoprężne przez lata były najchętniej wybieranymi jednostkami w BMW Serii 5 w Europie, oferując świetne osiągi przy rozsądnym zużyciu paliwa. W modelu F10 ich reputacja jest jednak mocno zróżnicowana.

Najbezpieczniejszy Wybór: 3.0 R6 (N57)

Dostępne warianty (m.in.): 525d (204 KM), 530d (245/258 KM), 535d (299/313 KM), M550d (381 KM)

Jeśli szukasz odpowiedzi na pytanie „jaki silnik jest najmniej awaryjny w BMW F10?”, większość ekspertów i użytkowników bez wahania wskaże na sześciocylindrową, rzędową jednostkę o pojemności 3.0 litra, oznaczoną kodem N57. Jest to silnik, który stanowi złoty środek między fantastycznymi osiągami, wysoką kulturą pracy a, co najważniejsze, ponadprzeciętną trwałością.

Zalety:

  • Solidna konstrukcja: W porównaniu do mniejszych, czterocylindrowych jednostek, silnik N57 jest znacznie solidniej zbudowany. Problemy z osprzętem występują rzadziej, a ogólna trwałość jest na bardzo wysokim poziomie.
  • Trwały napęd rozrządu: W przeciwieństwie do swojego mniejszego brata (N47), rozrząd w silniku N57 nie jest uznawany za element podwyższonego ryzyka. Jego ewentualna wymiana jest zalecana przy bardzo dużych przebiegach (powyżej 250-300 tys. km) i nie jest plagą tego modelu.
  • Wysoka kultura pracy i osiągi: Sześć cylindrów w rzędzie to znak rozpoznawczy BMW. Silnik pracuje jedwabiście gładko, bez wibracji i generuje potężny moment obrotowy od najniższych obrotów, co czyni jazdę niezwykle przyjemną.

Potencjalne problemy:

  • Klapki w kolektorze ssącym: Problem znany z wielu diesli BMW. Zaniedbanie może prowadzić do urwania się klapki i uszkodzenia silnika, dlatego warto kontrolować ich stan.
  • Układ EGR: Jak w każdym nowoczesnym dieslu, zawór i chłodniczka EGR mogą z czasem wymagać czyszczenia lub wymiany.
  • Koło pasowe wału korbowego: Jest to element eksploatacyjny, który z czasem może ulec zużyciu i wymagać wymiany.

Podsumowując, N57 jest zdecydowanie najmniej awaryjnym i najbardziej polecanym silnikiem Diesla w gamie F10. Wersja 530d o mocy 258 KM oferuje idealny kompromis między mocą a kosztami.

Podwyższone ryzyko: 2.0 R4 (N47)

Dostępne warianty (m.in.): 518d (143 KM), 520d (184 KM), 525d (218 KM – wersja z dwiema turbinami)

Czterocylindrowy silnik o pojemności 2.0 litra, znany jako N47, to jednostka owiana złą sławą i główny powód obaw wielu potencjalnych nabywców. Mimo dobrej dynamiki i niskiego spalania, silnik ten boryka się z jedną, bardzo poważną i kosztowną wadą fabryczną.

  • Główny problem: Nietrwały napęd rozrządu. Łańcuch rozrządu oraz jego ślizgi i napinacze w silniku N47 są elementami o niskiej trwałości. Problem potęguje fakt, że rozrząd umieszczony jest z tyłu silnika (od strony skrzyni biegów), co sprawia, że jego wymiana wymaga wyjęcia całej jednostki napędowej. Koszt takiej operacji w niezależnym warsztacie to wiele tysięcy złotych. Zaniedbanie charakterystycznego „szelestu” lub „grzechotania” z tyłu silnika może prowadzić do przeskoczenia lub zerwania łańcucha i zniszczenia silnika.

Zalecana jest profilaktyczna kontrola i wymiana rozrządu, co znacząco podnosi koszty eksploatacji.

Poprawiona opcja: 2.0 R4 (B47)

Dostępne warianty (m.in.): 518d (150 KM), 520d (190 KM), 525d (218 KM)

Od lipca 2014 roku BMW zaczęło montować w modelu F10 zmodernizowaną jednostkę 2.0 diesel o oznaczeniu B47. Jest to następca niesławnego N47, w którym producent wprowadził szereg modyfikacji mających na celu wyeliminowanie głównych problemów.

  • Co się zmieniło? Przebudowano układ rozrządu i inne elementy osprzętu. Silnik B47 charakteryzuje się znacznie wyższą kulturą pracy (jest cichszy od N47) i, co najważniejsze, problem z nietrwałym rozrządem został w dużej mierze wyeliminowany.
  • Rekomendacja: Jeśli szukasz czterocylindrowego diesla, zdecydowanie warto dopłacić do nowszego egzemplarza z silnikiem B47. Jest on uznawany za najmniej awaryjną opcję wśród mniejszych diesli i jedną z bezpieczniejszych w całej gamie.

Silniki benzynowe – powrót do korzeni i era turbo

W przypadku silników benzynowych wybór również sprowadza się do decyzji między starszymi, wolnossącymi konstrukcjami a nowszymi, turbodoładowanymi.

Pancerny Wybór (ale rzadki): 3.0 R6 (N52)

Dostępne warianty (głównie na rynkach poza UE): 523i, 528i, 530i (przed wprowadzeniem turbo)

Silnik N52 to ostatni przedstawiciel legendarnej rodziny wolnossących, sześciocylindrowych jednostek BMW. Ze względu na brak turbosprężarki i prostszą konstrukcję, jest uznawany za jeden z najtrwalszych i najmniej awaryjnych współczesnych silników benzynowych tej marki.

  • Zalety: Prosta budowa, brak kosztownego osprzętu (turbo, intercooler), świetna kultura pracy i liniowe oddawanie mocy.
  • Wady: Jest to silnik stosunkowo rzadko spotykany w F10 na rynku europejskim, ponieważ został szybko zastąpiony przez jednostki turbodoładowane.

Jeśli znajdziesz zadbany egzemplarz z tą jednostką, będzie to prawdopodobnie najbezpieczniejszy benzynowy wybór pod kątem długoterminowej niezawodności.

Wysokie osiągi, umiarkowane ryzyko: 3.0 R6 Turbo (N55)

Dostępny wariant: 535i (306 KM)

Jednostka N55 to następca słynącego z problemów silnika N54 (z dwiema turbinami). W N55 zastosowano jedną turbosprężarkę typu Twin-Scroll, co uprościło konstrukcję i poprawiło niezawodność. Jest to bardzo mocny silnik, oferujący świetne osiągi.

  • Potencjalne problemy:
    • Pompa wody: Elektryczna pompa wody bywa awaryjna i jej usterka może prowadzić do przegrzania silnika.
    • Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP): Choć poprawiona względem N54, nadal może sprawiać problemy.
    • Wycieki oleju: Często zdarzają się nieszczelności spod uszczelki pokrywy zaworów oraz obudowy filtra oleju.
    • Układ VANOS: We wczesnych egzemplarzach (do 2012 roku) istniał problem z odkręcającymi się śrubami w układzie zmiennych faz rozrządu.

Mimo tych potencjalnych usterek, silnik N55 jest uważany za solidną i godną polecenia jednostkę benzynową, pod warunkiem regularnego serwisowania i dbałości o jakość oleju.

Opcja podwyższonego ryzyka: 2.0 R4 Turbo (N20)

Dostępne warianty: 520i (184 KM), 528i (245 KM)

Analogicznie do sytuacji z dieslami, czterocylindrowa, turbodoładowana jednostka benzynowa N20 jest obarczona podobnymi problemami co jej wysokoprężny odpowiednik N47.

  • Główny problem: Napęd rozrządu i pompy oleju. Podobnie jak w N47, łańcuchowy napęd rozrządu jest podatny na przedwczesne zużycie. Dodatkowo, w silniku tym występuje problem z napędem pompy oleju, którego awaria może prowadzić do zatarcia silnika. Te usterki mogą wystąpić już przy stosunkowo niewielkich przebiegach.

Z tego powodu silniki N20 są uznawane za opcję ryzykowną, a ich ewentualny zakup powinien być poprzedzony bardzo wnikliwą weryfikacją stanu technicznego.

Który silnik jest najlepszy dla Ciebie?

Wybór najmniej awaryjnego silnika w BMW F10 zależy od Twoich priorytetów i akceptowalnego poziomu ryzyka.

  1. Najbezpieczniejszy i najbardziej polecany wybór ogółem:
    • Diesel: 3.0d (N57) w wersji 530d. Oferuje najlepszy stosunek osiągów, kultury pracy i legendarnej trwałości. To wybór „na spokojną głowę”.
  2. Najlepszy wybór przy ograniczonym budżecie (z uwzględnieniem ryzyka):
    • Diesel: 2.0d (B47) w modelach produkowanych po lipcu 2014 roku. Jest to znacznie bezpieczniejsza alternatywa dla problematycznego N47.
  3. Najlepszy wybór dla fanów silników benzynowych:
    • 3.0 Turbo (N55) w wersji 535i. Zapewnia fenomenalne osiągi i jest jednostką stosunkowo trwałą, o ile jest regularnie i fachowo serwisowana.
  4. Silniki, których należy unikać lub podchodzić z dużą ostrożnością:
    • Diesel 2.0d (N47): Ze względu na wadliwy i drogi w naprawie rozrząd.
    • Benzyna 2.0T (N20): Z powodu problemów z rozrządem i napędem pompy oleju.

Kluczem do długowieczności każdego silnika w BMW F10, niezależnie od jego reputacji, jest skrócenie interwałów wymiany oleju do maksymalnie 10-15 tysięcy kilometrów oraz korzystanie z wysokiej jakości części i usług wyspecjalizowanych serwisów. Dbałość o regularną konserwację pozwoli cieszyć się komfortem i dynamiką tego wyjątkowego modelu przez wiele lat.