Citroën DS4 – jaki silnik wybrać?

Citroën DS4, a później po prostu DS 4, to samochód, który od momentu swojego debiutu w 2011 roku budził emocje. Wyróżniał się odważną stylistyką, łączącą cechy kompaktowego hatchbacka, coupé i crossovera, oraz oferował wnętrze o podwyższonym standardzie. Jednak pod pięknym nadwoziem kryła się gama silników, która wymaga od potencjalnego nabywcy szczególnej uwagi. Wybór odpowiedniej jednostki napędowej jest w przypadku tego modelu absolutnie kluczowy, ponieważ decyduje nie tylko o osiągach i kosztach paliwa, ale przede wszystkim o spokoju i portfelu właściciela. W tym artykule przyjrzymy się wszystkim silnikom oferowanym w DS4, zarówno pod marką Citroën, jak i po usamodzielnieniu się marki DS.

Ważna Zmiana: Citroën DS4 (2011-2015) vs. DS 4 (2015-2018)

Przed analizą silników należy wyjaśnić kluczową kwestię. Początkowo, w latach 2011-2015, model ten był sprzedawany jako Citroën DS4 i stanowił część premium linii „DS” w ramach marki Citroën. W 2015 roku linia DS została wydzielona jako osobna, luksusowa marka koncernu PSA. Wraz z tą zmianą przeprowadzono facelifting modelu, który od tego momentu nosił nazwę DS 4 i stracił charakterystyczne „szewrony” Citroëna na grillu. Modernizacja przyniosła nie tylko zmiany wizualne, ale także aktualizację palety silnikowej.

Część I: Era Citroëna (2011-2015) – Pierwsza Odsłona DS4

W początkowym okresie produkcji DS4 bazował na sprawdzonych rozwiązaniach technicznych z Citroëna C4, ale jego gama silnikowa obejmowała zarówno jednostki uznane i niezawodne, jak i te owiane złą sławą.

Silniki Benzynowe (Rodzina Prince – VTi i THP): Wybór podwyższonego ryzyka

Silniki benzynowe w DS4 to jednostki z rodziny „Prince”, opracowane wspólnie przez koncern PSA i BMW. Niestety, mimo obiecujących parametrów, stały się one źródłem wielu problemów dla użytkowników.

  • 1.6 VTi (120 KM): To wolnossąca, podstawowa jednostka benzynowa. Oferuje przyzwoitą dynamikę do spokojnej jazdy miejskiej. Jej zaletą jest prostsza budowa w porównaniu do wersji z turbo. Niestety, nie jest to silnik wolny od wad. Do najczęstszych problemów należą:
    • Nadmierne zużycie oleju silnikowego.
    • Problemy z napinaczem łańcucha rozrządu, co może prowadzić do jego rozciągnięcia i kosztownej awarii.
    • Usterki systemu zmiennych faz rozrządu i zmiennego wzniosu zaworów. Jest to wybór obarczony sporym ryzykiem, wymagający weryfikacji historii serwisowej pod kątem napraw rozrządu i regularności wymian oleju.
  • 1.6 THP (Turbo High Pressure – 156 KM i 200 KM): Turbodoładowane wersje silnika Prince oferują znakomite osiągi i elastyczność. Wersja 200-konna czyni z DS4 prawdziwie dynamiczne auto. Niestety, lista potencjalnych i bardzo częstych usterek jest tu jeszcze dłuższa i poważniejsza:
    • Rozciągający się łańcuch rozrządu: Problem jest tu jeszcze bardziej nasilony niż w wersji VTi i może prowadzić do zniszczenia silnika.
    • Gromadzenie się nagaru: Bezpośredni wtrysk paliwa powoduje osadzanie się twardego nagaru na zaworach ssących, co prowadzi do spadku mocy i nierównej pracy silnika. Wymaga to kosztownego, mechanicznego czyszczenia.
    • Awarie pompy wysokiego ciśnienia paliwa.
    • Problemy z turbosprężarką i jej sterowaniem.
    • Wysokie zużycie oleju. Zakup DS4 z silnikiem THP, zwłaszcza z pierwszych lat produkcji, to propozycja wyłącznie dla świadomych i odważnych użytkowników, którzy znajdą egzemplarz z pedantycznie udokumentowaną historią wszystkich napraw.

Silniki Diesla (Niezawodne HDi): Bezpieczna Przystań

Jednostki wysokoprężne HDi to zupełne przeciwieństwo problematycznych silników benzynowych. Są to konstrukcje trwałe, oszczędne i cieszące się bardzo dobrą opinią.

  • 1.6 e-HDi / HDi (92 KM i 112/115 KM): Ten popularny silnik, znany z wielu modeli Peugeota i Citroëna, to „wół roboczy” gamy. Wersja 92-konna jest bardzo oszczędna, ale jej dynamika jest raczej umiarkowana. Znacznie lepszym wyborem jest wariant mocniejszy (112 lub 115 KM po drobnych modyfikacjach), który zapewnia świetny kompromis między niskim spalaniem a przyzwoitymi osiągami. Silnik ten uchodzi za bardzo trwały. Ewentualne problemy są typowe dla nowoczesnych diesli i dotyczą filtra cząstek stałych (FAP), zaworu EGR czy wtryskiwaczy, jednak ich trwałość jest na wysokim poziomie.
  • 2.0 HDi (163 KM): To bez wątpienia najbardziej polecany silnik w całym modelu DS4. Jest to jednostka niezwykle trwała, dynamiczna i relatywnie oszczędna. Zapewnia autu świetne osiągi i wysoki komfort podróżowania na długich dystansach. Jest znacznie mniej problematyczna od silników benzynowych i uchodzi za niemal „pancerną”. Ewentualne koszty serwisowe są wyższe niż w 1.6 HDi, ale rekompensuje to niezawodnością i przyjemnością z jazdy.

Część II: Era Marki DS (2015-2018) – Nowe Oblicze i Zmiany pod Maską

Po faceliftingu i rebrandingu, gama silnikowa została zaktualizowana, wprowadzając nowe jednostki i poprawione wersje starych.

Silniki Benzynowe (PureTech i Poprawiony THP): Nowe Technologie, Nowe Wyzwania

  • 1.2 PureTech (130 KM): Po liftingu wprowadzono wielokrotnie nagradzany, trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem. Oferuje on zaskakująco dobrą dynamikę i niskie spalanie. Niestety, podobnie jak w innych modelach koncernu PSA, jego największą bolączką jest pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Z czasem pasek ten może się łuszczyć, a jego drobiny zapychają układ smarowania, co prowadzi do zatarcia silnika. Wymaga to stosowania rygorystycznego reżimu olejowego (olej o odpowiedniej specyfikacji) i regularnej kontroli stanu paska.
  • 1.6 THP (165 KM i 210 KM): W modelach po liftingu montowano zmodernizowane wersje silnika THP. Choć producent wprowadził szereg poprawek (m.in. w konstrukcji rozrządu), podstawowe problemy, takie jak gromadzenie się nagaru, pozostały. Są to jednostki mniej ryzykowne niż te z początku produkcji, ale wciąż wymagają bardzo świadomego serwisowania i niosą ze sobą większe ryzyko niż silniki Diesla.

Silniki Diesla (Era BlueHDi z AdBlue): Sprawdzona Ekonomia z Dodatkiem

Modernizacja przyniosła nową generację silników wysokoprężnych, spełniających wyższe normy emisji spalin dzięki technologii SCR (z płynem AdBlue).

  • 1.6 BlueHDi (120 KM): Ewolucja popularnego silnika 1.6 HDi. Oferuje nieco więcej mocy i wciąż imponuje niskim zużyciem paliwa. To bardzo dobry i trwały wybór.
  • 2.0 BlueHDi (150 KM i 180 KM): Następcy legendarnego 2.0 HDi. To najmocniejsze diesle w ofercie, zapewniające doskonałą dynamikę, zwłaszcza w wersji 180-konnej, często łączonej z automatyczną skrzynią biegów. Utrzymały reputację trwałych i niezawodnych jednostek.
  • Co warto wiedzieć o BlueHDi? Dodanie systemu SCR z AdBlue, choć korzystne dla środowiska, wprowadza dodatkowy element, który może wymagać serwisu. Potencjalne problemy mogą dotyczyć czujników NOx, pompy AdBlue lub samego zbiornika.

Podsumowanie i Rekomendacje – Jaki Silnik do DS4?

Wybór silnika w Citroënie DS4 lub DS 4 to w dużej mierze wybór między stylem a spokojem ducha.

  • Najbezpieczniejszy i najbardziej polecany wybór: Zdecydowanie silniki Diesla, a w szczególności 2.0 HDi (163 KM) lub jego następcy 2.0 BlueHDi (150/180 KM). Oferują one najlepszy bilans osiągów, trwałości i rozsądnych kosztów eksploatacji.
  • Najbardziej ekonomiczny wybór: Jednostki 1.6 HDi oraz 1.6 BlueHDi. Są bardzo oszczędne i trwałe, choć nie oferują sportowych osiągów.
  • Wybór wysokiego ryzyka: Wszystkie silniki benzynowe z rodziny Prince (1.6 VTi i 1.6 THP) są obarczone ryzykiem kosztownych awarii. Należy ich unikać, chyba że dysponujemy pełną, wiarygodną historią serwisową potwierdzającą wykonanie wszystkich kluczowych napraw (zwłaszcza rozrządu).
  • Wybór dla świadomych technologii: Silnik 1.2 PureTech jest dynamiczny i oszczędny, ale wymaga bezwzględnej dyscypliny w kwestii serwisu olejowego i kontroli paska rozrządu.

Podsumowując, DS 4 to samochód, który kupuje się sercem, za jego unikalny styl i komfort. Aby jednak posiadanie go nie zamieniło się w pasmo frustracji, warto wybrać wersję z silnikiem Diesla. Niezależnie od decyzji, przed zakupem absolutnie konieczna jest dogłębna weryfikacja stanu technicznego i historii serwisowej w warsztacie specjalizującym się w autach francuskich.