Kia Sportage – jaki silnik?

Gama silnikowa nowej Kia Sportage – przegląd dostępnych jednostek

Piąta generacja modelu Kia Sportage (NQ5) przyniosła prawdziwą rewolucję pod maską. Producent zdecydował się na odejście od prostego podziału na benzynę i diesla, oferując klientom jedną z najbardziej kompleksowych gam napędowych w segmencie kompaktowych SUV-ów. Fundamentem niemal wszystkich wariantów jest nowoczesna jednostka spalinowa o pojemności 1.6 litra, która występuje w różnych konfiguracjach mocy oraz stopnia elektryfikacji. Takie podejście pozwala precyzyjnie dopasować samochód do indywidualnego stylu jazdy, niezależnie od tego, czy szukamy auta do miasta, czy na długie trasy.

W ofercie znajdziemy klasyczne silniki spalinowe, warianty wspomagane układem miękkiej hybrydy (MHEV), pełne hybrydy (HEV) oraz topową odmianę ładowaną z gniazdka (PHEV). Co istotne, inżynierowie Kii postawili na unifikację – bazą jest zawsze czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, co odróżnia ten model od konkurencji stosującej często jednostki trzycylindrowe. Poniższa tabela prezentuje szczegółowe zestawienie dostępnych konfiguracji napędowych, co ułatwi wstępną orientację w ofercie.

Silniki benzynowe 1.6 T-GDI – opinie, spalanie i awaryjność

Jednostka 1.6 T-GDI z rodziny Smartstream to absolutny fundament sprzedaży modelu Sportage. Jest to nowoczesna konstrukcja wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa oraz turbosprężarkę. Wersja podstawowa o mocy 150 KM sparowana z manualną skrzynią biegów to propozycja dla tradycjonalistów, którzy szukają niższej ceny zakupu i prostszej konstrukcji. Silnik ten charakteryzuje się wysoką kulturą pracy i dobrą elastycznością, choć w cięższym nadwoziu typu SUV dynamiczna jazda wymaga utrzymywania wyższych obrotów.

Rola układu Mild Hybrid (MHEV)

Większość egzemplarzy z automatyczną skrzynią biegów 7DCT jest wyposażona w układ miękkiej hybrydy (48V). Choć nazwa może sugerować zaawansowaną elektryfikację, w praktyce system ten ma za zadanie jedynie wspomagać silnik spalinowy, a nie go zastępować. Mały silnik elektryczny pełni rolę rozrusznika i generatora, umożliwiając płynniejsze działanie systemu Start-Stop oraz tzw. żeglowanie – wyłączanie silnika spalinowego podczas jazdy ze stałą prędkością bez obciążenia. Wersja 180-konna oferuje zauważalnie lepszą dynamikę (8,8 s do setki) i jest optymalnym wyborem dla kierowców często podróżujących z kompletem pasażerów.

Jeśli chodzi o awaryjność, silniki 1.6 T-GDI zbierają pozytywne opinie. Problemy znane ze starszych generacji (np. osadzanie się nagaru) zostały w dużej mierze wyeliminowane dzięki lepszemu zarządzaniu termicznemu i nowym wtryskiwaczom. Należy jednak pamiętać, że jest to jednostka wysilona, czuła na jakość oleju i paliwa. Realne spalanie w mieście oscyluje w granicach 8,5–10 litrów na 100 km, natomiast w trasie można zejść do okolic 7–7,5 litra, pod warunkiem spokojnej jazdy. Agresywne traktowanie pedału gazu drastycznie zwiększa apetyt na paliwo, co jest typową cechą małych silników turbo w dużych autach.

Diesel 1.6 CRDi w Kia Sportage – czy warto postawić na silnik wysokoprężny?

W dobie odchodzenia od silników wysokoprężnych, obecność diesla w ofercie nowej Kii Sportage jest ukłonem w stronę klientów pokonujących bardzo duże dystanse. Jednostka 1.6 CRDi o mocy 136 KM, również wspomagana układem miękkiej hybrydy, to propozycja specyficzna. Choć moc maksymalna nie imponuje na papierze, kluczowy jest tutaj moment obrotowy wynoszący 320 Nm, dostępny w szerokim zakresie obrotów. Sprawia to, że subiektywne odczucie przyspieszenia przy prędkościach autostradowych jest lepsze, niż sugerują dane katalogowe.

Głównym argumentem za wyborem diesla pozostaje ekonomia w trasie. Podczas jednostajnej jazdy autostradowej silnik ten potrafi zadowolić się wynikiem na poziomie 5,5–6,5 litra na 100 km, co przy dużym baku zapewnia imponujący zasięg. Jest to wariant idealny dla przedstawicieli handlowych lub rodzin często wyjeżdżających na wakacje.

Należy jednak wziąć pod uwagę potencjalne koszty eksploatacyjne związane z osprzętem oczyszczania spalin. Układ SCR (wymagający dolewania płynu AdBlue) oraz filtr cząstek stałych DPF to elementy, które nie lubią wyłącznej eksploatacji miejskiej na krótkich dystansach. Jeśli Sportage ma służyć głównie jako auto do dojazdów do szkoły i sklepu, diesel będzie wyborem ryzykownym i w dłuższej perspektywie – drogim w serwisowaniu.

Kia Sportage jako hybryda (HEV) i Plug-in (PHEV) – osiągi oraz zasięg

Warianty zelektryfikowane to prawdziwa wizytówka nowej generacji Sportage. Klasyczna hybryda (HEV) o mocy systemowej 230 KM wydaje się być złotym środkiem w całej gamie. Połączenie silnika 1.6 T-GDI z silnikiem elektrycznym o mocy 60 KM zapewnia nie tylko świetne osiągi (0-100 km/h w 8 sekund), ale przede wszystkim natychmiastową reakcję na gaz. Co ważne, Kia zastosowała tu klasyczną, 6-biegową skrzynię hydrokinetyczną, co eliminuje nielubiany przez kierowców efekt „wycia” silnika, charakterystyczny dla skrzyń CVT stosowanych przez japońską konkurencję.

Topowa wersja Plug-in Hybrid (PHEV)

Na szczycie gamy stoi wersja Plug-in o mocy 265 KM, wyposażona w większy akumulator o pojemności 13,8 kWh. Jest to najmocniejsza i najdroższa odmiana Sportage, oferująca napęd na cztery koła w standardzie. Według danych producenta, auto może przejechać w trybie czysto elektrycznym około 60-70 km. W praktyce, w warunkach miejskich, realny zasięg wynosi zazwyczaj około 50-55 km, co dla wielu użytkowników jest wystarczające do codziennych dojazdów do pracy bez zużywania kropli benzyny.

Wybór między HEV a PHEV powinien być podyktowany infrastrukturą ładowania. Wersja Plug-in ma sens ekonomiczny wyłącznie wtedy, gdy mamy możliwość codziennego ładowania auta w domu lub w pracy. Z rozładowaną baterią PHEV działa jak zwykła hybryda, ale wozi ze sobą dodatkowe kilogramy baterii, co nieznacznie podnosi spalanie. Z kolei klasyczna hybryda HEV jest rozwiązaniem bezobsługowym – nie wymaga kabli, ładowarek i planowania, a w mieście potrafi spalić poniżej 6 litrów benzyny, odzyskując energię z hamowania.

Podsumowanie: Jaki silnik w Kia Sportage wybrać – werdykt dla kupującego

Wybór odpowiedniej jednostki napędowej w Kii Sportage zależy ściśle od profilu użytkowania pojazdu oraz budżetu. Nie ma jednego „najlepszego” silnika, są tylko te najlepiej dopasowane do potrzeb. Po analizie wszystkich wariantów, można wyodrębnić cztery główne scenariusze zakupowe, które pomogą w podjęciu ostatecznej decyzji.

• Dla oszczędnych i tradycjonalistów: Jeśli budżet jest ograniczony, a auto ma służyć do spokojnej jazdy, podstawowy silnik 1.6 T-GDI 150 KM z manualną skrzynią będzie wystarczający. Jest prostszy w budowie (brak układu MHEV) i tańszy w zakupie.
• Uniwersalny wybór (Złoty Środek): Dla większości kierowców najlepszą opcją będzie klasyczna hybryda (HEV) o mocy 230 KM. Oferuje świetną dynamikę, niskie spalanie w mieście i nie wymaga ładowania z gniazdka. To najbardziej wszechstronny napęd w gamie.
• Dla połykaczy kilometrów: Jeśli rocznie robisz powyżej 30-40 tysięcy kilometrów, głównie na autostradach, Diesel 1.6 CRDi wciąż pozostaje bezkonkurencyjny pod względem zasięgu i kosztów paliwa w trasie.
• Dla posiadaczy fotowoltaiki i garażu: Wersja PHEV (265 KM) to propozycja dla świadomych użytkowników, którzy mogą ładować auto w domu. W takim scenariuszu codzienna eksploatacja jest niemal darmowa, a wysoka moc daje dużo frajdy z jazdy.

Podsumowując, Kia wykonała świetną pracę, nie zmuszając klientów do kompromisów. Niezależnie od wyboru, każdy z silników reprezentuje wysoki poziom technologiczny, a kluczem do zadowolenia jest szczera odpowiedź na pytanie: gdzie i jak będę tym autem jeździć?