Peugeot 2008 – jaki silnik wybrać? Analiza, opinie i rekomendacje

Wybór odpowiedniego silnika to jedna z najważniejszych decyzji przy zakupie samochodu. W przypadku popularnego crossovera, jakim jest Peugeot 2008, gama jednostek napędowych jest na tyle szeroka, że może przyprawić o zawrót głowy. Benzyna, diesel, a może napęd elektryczny lub hybrydowy? Każda z opcji ma swoje mocne i słabe strony. W tym kompleksowym poradniku przeanalizujemy wszystkie dostępne silniki w Peugeocie 2008, uwzględniając ich wady, zalety, koszty eksploatacji i opinie użytkowników. Po lekturze tego artykułu będziesz w 100% wiedział, która wersja jest stworzona dla Ciebie.

Peugeot 2008, zarówno pierwszej, jak i drugiej generacji, to samochód, który zdobył serca kierowców w całej Europie. Stylowy design, nowoczesne wnętrze z charakterystycznym i-Cockpitem i komfortowe zawieszenie to jego niewątpliwe atuty. Jednak to, co kryje się pod maską, ma kluczowe znaczenie dla satysfakcji z codziennej jazdy i… grubości portfela. Prześwietlmy więc każdą z opcji.

Peugeot 2008 – silniki benzynowe PureTech

Sercem oferty benzynowej w Peugeocie 2008 są trzycylindrowe jednostki z rodziny PureTech, najczęściej o pojemności 1.2 litra. Oferują one dobrą dynamikę już od niskich obrotów, rozsądne zużycie paliwa i wysoką kulturę pracy, jak na konstrukcję trzycylindrową. Niestety, to właśnie te silniki budzą najwięcej kontrowersji.

Dostępne warianty (w zależności od generacji i rocznika)

• 1.2 PureTech 82 KM (wolnossący)
• 1.2 PureTech 100/110 KM (turbodoładowany)
• 1.2 PureTech 130 KM (turbodoładowany)
• 1.2 PureTech 155 KM (turbodoładowany)
• Nowość: 1.2 Hybrid 136 KM (miękka hybryda)

Zalety silników PureTech

• Dobra dynamika: Dzięki turbodoładowaniu, nawet mniejsze wersje mocy sprawnie napędzają lekkiego SUV-a. Wersja 130-konna to optymalny wybór, zapewniający komfortowe wyprzedzanie.
• Niskie zużycie paliwa: Przy spokojnej jeździe można osiągnąć naprawdę satysfakcjonujące wyniki, oscylujące w granicach 6-7 l/100 km w cyklu mieszanym. Sprawdź realne spalanie w naszym kalkulatorze spalania.
• Wysoka kultura pracy: Jak na trzy cylindry, silniki te są dobrze wyważone i ciche podczas codziennej eksploatacji.

Wady i problemy silników PureTech

Niestety, lista potencjalnych problemów, szczególnie w wersjach produkowanych przed 2023 rokiem, jest długa. Głównym winowajcą jest pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej.

• Problem z paskiem rozrządu: Pasek z czasem potrafi się łuszczyć, a jego drobiny zatykają smok olejowy i kanały olejowe. Prowadzi to do problemów ze smarowaniem, spadku ciśnienia oleju i w skrajnych przypadkach do zatarcia silnika. Producent z biegiem lat wprowadzał modyfikacje paska, jednak problem nie został całkowicie wyeliminowany. Interwał wymiany, początkowo określony na 180 tys. km, został drastycznie skrócony i mechanicy zalecają jego kontrolę przy każdej wymianie oleju, a wymianę nawet co 60-80 tys. km.
• Nadmierne zużycie oleju: Niektóre egzemplarze borykają się ze zwiększonym apetytem na olej silnikowy.
• Konieczność rygorystycznego serwisu: Aby zminimalizować ryzyko awarii, konieczna jest wymiana oleju co 10-15 tys. km (a nie jak zalecał producent co 25-30 tys. km) i stosowanie oleju o ściśle określonej specyfikacji.

Dla kogo benzyna PureTech?

To propozycja dla osób, które cenią sobie dynamikę i jeżdżą głównie po mieście i w trasach na niedługich dystansach. Kluczowe jest jednak znalezienie egzemplarza z pewną historią serwisową lub zakup nowego pojazdu z najnowszą, poprawioną wersją silnika (z łańcuchem rozrządu lub nowym typem paska) i bezwzględne pilnowanie reżimu serwisowego. Wersja 100/110 KM będzie wystarczająca do miasta, natomiast 130 KM zapewni uniwersalność.

Silniki Diesla BlueHDi – oszczędny i niezawodny wybór na trasy

Silniki wysokoprężne w Peugeocie 2008 to jednostki cenione za swoją trwałość i bardzo niskie zużycie paliwa. To idealny wybór dla kierowców, którzy pokonują rocznie duże przebiegi, a ich trasy często wiodą drogami szybkiego ruchu i autostradami.

Dostępne warianty (w zależności od generacji i rocznika)

• 1.4 HDi 68 KM (starsza generacja)
• 1.6 HDi/BlueHDi 75, 92, 100, 120 KM
• 1.5 BlueHDi 100, 110, 130 KM

Zalety silników BlueHDi

• Niskie spalanie: To największy atut diesli. W trasie bez problemu można zejść poniżej 5 l/100 km, a w cyklu mieszanym wyniki oscylują wokół 5,5-6 l/100 km.
• Wysoka trwałość: Szczególnie starsza jednostka 1.6 HDi cieszy się opinią pancernej i bezproblemowej, potrafiącej pokonać setki tysięcy kilometrów bez poważnych awarii.
• Wysoki moment obrotowy: Zapewnia on dobrą elastyczność, co przekłada się na komfort podczas wyprzedzania bez konieczności częstej redukcji biegów.

Wady i problemy silników BlueHDi

Idealnych silników nie ma, a nowoczesne diesle również mają swoje czułe punkty.

• Układ AdBlue: System selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), wymagający uzupełniania płynu AdBlue, bywa problematyczny. Awarie dotyczą głównie pomp i zbiorników, a ich naprawa potrafi być kosztowna.
• Filtr cząstek stałych (FAP/DPF): Jak w każdym nowoczesnym dieslu, filtr ten może się zapychać podczas eksploatacji wyłącznie w warunkach miejskich.
• Problem z łańcuchem w 1.5 BlueHDi: W jednostkach 1.5 BlueHDi produkowanych między 2019 a początkiem 2023 roku występował problem z nietrwałym łańcuchem łączącym wałki rozrządu. Jego zerwanie prowadzi do zniszczenia silnika. Producent przeprowadzał akcje serwisowe, wymieniając wadliwy element na poprawiony, grubszy łańcuch.

Dla kogo diesel BlueHDi?

To bez wątpienia najlepszy wybór dla osób, które dużo podróżują. Jeśli regularnie pokonujesz trasy i autostrady, niskie spalanie i wysoka trwałość (szczególnie w przypadku 1.6 HDi) będą nie do przecenienia. Przed zakupem modelu z silnikiem 1.5 BlueHDi koniecznie zweryfikuj historię serwisową i sprawdź, czy auto było objęte akcją naprawczą dotyczącą łańcucha rozrządu.

Peugeot e-2008 – Cichy i ekologiczny, ale nie dla każdego

W pełni elektryczna wersja e-2008 to propozycja dla świadomych ekologicznie kierowców, którzy poruszają się głównie po mieście i mają dostęp do własnego źródła ładowania.

Specyfikacja

• Bateria: 50 kWh lub 54 kWh (w nowszych wersjach)
• Moc: 136 KM lub 156 KM
• Zasięg (WLTP): ok. 320-400 km (w zależności od wersji)

Zalety e-2008

• Cisza i płynność jazdy: Komfort akustyczny i natychmiastowa reakcja na wciśnięcie pedału przyspieszenia są nieporównywalne z wersjami spalinowymi.
• Niskie koszty eksploatacji: Koszt „paliwa” (energii elektrycznej), szczególnie przy ładowaniu w domu, jest znacznie niższy niż w przypadku benzyny czy oleju napędowego. Do tego dochodzą niższe koszty serwisowania (brak wymiany oleju, filtrów, rozrządu). Zobacz więcej na temat finansów i ubezpieczeń.
• Korzyści w mieście: Możliwość korzystania z buspasów i darmowe parkowanie w wielu miastach.

Wady e-2008

• Realny zasięg: Deklarowany zasięg jest trudny do osiągnięcia w rzeczywistych warunkach. Zimą, przy włączonym ogrzewaniu i jeździe autostradowej, realny zasięg może spaść nawet do 160-200 km.
• Infrastruktura ładowania: Poza dużymi miastami sieć publicznych, szybkich ładowarek wciąż jest niewystarczająca.
• Wysoka cena zakupu: Wersja elektryczna jest znacznie droższa od swoich spalinowych odpowiedników.

Dla kogo Peugeot e-2008?

To idealne drugie auto w rodzinie, przeznaczone do codziennych dojazdów do pracy, szkoły czy na zakupy. Sprawdzi się u osób mieszkających w domu jednorodzinnym z możliwością montażu wallboxa. Jeśli jednak często podróżujesz na dłuższych dystansach, e-2008 może okazać się źródłem frustracji związanej z planowaniem podróży pod kątem dostępności ładowarek.

Tabela porównawcza silników Peugeot 2008

Cecha	1.2 PureTech (Turbo)	1.5 BlueHDi	e-2008 (Elektryczny)
Główne zastosowanie	Miasto, krótkie i średnie trasy	Długie trasy, autostrady	Miasto, codzienne dojazdy
Zalety	Dobra dynamika, kultura pracy	Bardzo niskie spalanie, trwałość	Cisza, niskie koszty prądu
Wady	Ryzyko awarii rozrządu, spalanie	Problemy z AdBlue/DPF, droższy	Ograniczony zasięg, cena zakupu
Orientacyjne spalanie	6-8 l/100 km	4.5-6 l/100 km	18-22 kWh/100 km
Koszty serwisu	Potencjalnie wysokie (rozrząd)	Umiarkowane (jeśli bez awarii)	Bardzo niskie
Rekomendowany dla	Kierowców ceniących dynamikę	Osób pokonujących duże przebiegi	Mieszkańców miast z domem

Peugeot 2008 jaki silnik wybrać?

Odpowiedź na to pytanie zależy wyłącznie od Twoich indywidualnych potrzeb.

• Jeśli jeździsz głównie po mieście, okazjonalnie wyjeżdżając w krótsze trasy i cenisz sobie dynamikę, postaw na 1.2 PureTech 130 KM. Pamiętaj jednak o ryzyku związanym z rozrządem – szukaj aut po 2023 roku lub z udokumentowaną, regularną wymianą paska i oleju. Nowa wersja Hybrid 136 KM może być jeszcze lepszym wyborem do miasta, oferując niższe spalanie podczas jazdy w korkach.
• Jeśli „żyjesz w trasie”, a roczne przebiegi rzędu 20-30 tys. km i więcej to dla Ciebie norma, bez wahania wybierz diesla. 1.6 BlueHDi 120 KM to sprawdzony i godny polecenia motor. Jeśli celujesz w nowszą generację, 1.5 BlueHDi również będzie świetnym, oszczędnym kompanem podróży, pod warunkiem weryfikacji akcji serwisowej rozrządu.
• Jeśli szukasz auta typowo miejskiego, masz gdzie je ładować i chcesz cieszyć się ciszą oraz niskimi kosztami przejechania każdego kilometra, a wyższa cena zakupu nie jest barierą, Peugeot e-2008 będzie strzałem w dziesiątkę.

Wybór silnika w Peugeocie 2008 to kompromis między osiągami, ekonomią a potencjalnymi kosztami serwisowymi. Mamy nadzieję, że nasza szczegółowa analiza pomoże Ci podjąć najlepszą możliwą decyzję i cieszyć się bezproblemową eksploatacją Twojego nowego lwa na kołach.