Peugeot 3008 – jaki silnik wybrać?

Przegląd gamy silnikowej Peugeot 3008 – benzyna, diesel czy hybryda?

Peugeot 3008 to bez wątpienia jeden z najważniejszych modeli w segmencie kompaktowych SUV-ów ostatniej dekady. Jego awangardowy design i futurystyczne wnętrze i-Cockpit przyciągnęły rzesze klientów, jednak to, co znajduje się pod maską, decyduje o długoterminowej satysfakcji z eksploatacji. Francuski producent zaoferował w tym modelu niezwykle szeroki wachlarz jednostek napędowych, ewoluujący wraz z zaostrzającymi się normami emisji spalin. Wybór odpowiedniego źródła napędu nie jest tu oczywisty, ponieważ każda z technologii – benzynowa, wysokoprężna oraz hybrydowa – skierowana jest do zupełnie innej grupy kierowców.

W gamie silnikowej Peugeota 3008 (szczególnie II generacji oraz jej wersji po liftingu) znajdziemy zarówno małolitrażowe jednostki benzynowe nastawione na ekologię, jak i pancerne diesle, które budowały reputację marki przez lata. W ostatnich latach dołączyły do nich zaawansowane hybrydy typu plug-in (PHEV), oferujące imponujące osiągi i napęd na cztery koła, którego brakowało w wersjach konwencjonalnych. Decyzja zakupowa powinna być zatem podyktowana nie tylko budżetem, ale przede wszystkim rocznym przebiegiem oraz specyfiką tras, jakie zamierzamy pokonywać.

Ewolucja jednostek napędowych

Warto pamiętać, że paleta silników zmieniała się dynamicznie. Początkowe roczniki obfitowały w diesle o różnych pojemnościach (1.6, 2.0), podczas gdy nowsze egzemplarze są zdominowane przez mniejsze jednostki benzynowe oraz układy zelektryfikowane. Zrozumienie tej ewolucji jest kluczowe, szczególnie jeśli rozważamy zakup na rynku wtórnym, gdzie dostępność konkretnych konfiguracji, takich jak pożądany automat EAT8 w połączeniu z mocnym dieslem, może być ograniczona.

Silniki benzynowe PureTech – awaryjność, osiągi i rzeczywiste spalanie

Silniki benzynowe w modelu 3008 budzą chyba najwięcej dyskusji wśród użytkowników i mechaników. Podstawą oferty jest tutaj wielokrotnie nagradzany, ale i kontrowersyjny silnik 1.2 PureTech. Jest to trzycylindrowa jednostka z turbodoładowaniem, która generuje zazwyczaj 130 KM. Choć na papierze taka pojemność w sporym SUV-ie może wydawać się niewystarczająca, w praktyce silnik ten zaskakuje dynamiką w ruchu miejskim dzięki nisko dostępnemu momentowi obrotowemu. Jest lekki, co pozytywnie wpływa na prowadzenie samochodu, a jego spalanie w cyklu mieszanym oscyluje w granicach 7–8 litrów na 100 km.

Problematyka paska rozrządu w 1.2 PureTech

Należy jednak podejść do tej konstrukcji z dużą dozą świadomości technicznej. Silnik 1.2 PureTech słynie z rozwiązania typu „wet belt”, czyli paska rozrządu pracującego w kąpieli olejowej. Choć miało to zmniejszyć tarcie i hałas, w praktyce starsze wersje paska miały tendencję do łuszczenia się. Drobiny gumy mogły zatykać smok pompy oleju, prowadząc do zatarcia silnika. Producent wprowadził zmiany w materiałach i interwałach serwisowych, dlatego kluczowe jest, aby w tym silniku wymieniać olej częściej niż zaleca instrukcja (najlepiej co 10-12 tys. km) i regularnie kontrolować stan paska.

Dla szukających dynamiki: 1.6 PureTech

Alternatywą dla trzycylindrowca jest czterocylindrowa jednostka 1.6 PureTech (dawniej THP) o mocy 165 KM lub 180 KM. To silnik o znacznie wyższej kulturze pracy i osiągach, które pasują do charakteru 3008. Pozwala on na bezstresowe wyprzedzanie w trasie i osiągnięcie pierwszej „setki” w czasie poniżej 9 sekund. Nowsze wersje tej jednostki są w dużej mierze pozbawione chorób wieku dziecięcego znanych ze starszych silników opracowanych z BMW (problemy z napinaczem łańcucha rozrządu). Jest to wybór bezpieczniejszy dla osób szukających kompromisu między osiągami a trwałością, choć należy liczyć się ze spalaniem wyższym o około 1.5–2 litry względem mniejszego brata.

Diesel BlueHDi w Peugeot 3008 – dla kogo będzie najlepszym wyborem?

Francuskie diesle od lat uchodzą za wzór w swojej klasie i w przypadku modelu 3008 nie jest inaczej. Silniki wysokoprężne to idealny wybór dla kierowców pokonujących długie trasy, gdzie ich efektywność termiczna przekłada się na realne oszczędności. W gamie znajdziemy dwie główne konstrukcje: mniejszą 1.5 BlueHDi oraz większą, bardziej pożądaną 2.0 BlueHDi. Obie jednostki wyposażone są w system selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), co oznacza konieczność stosowania płynu AdBlue. System ten bywa kapryśny (krystalizacja mocznika może uszkodzić pompę zintegrowaną ze zbiornikiem), dlatego warto stosować dodatki zapobiegające temu zjawisku.

1.5 BlueHDi – mistrz oszczędności

Następca popularnego 1.6 HDi, czyli silnik 1.5 BlueHDi o mocy 130 KM, to propozycja dla „połykaczy kilometrów” jeżdżących spokojnie. Jego największą zaletą jest fantastycznie niskie spalanie, które w trasie bez trudu może spaść poniżej 5 litrów na 100 km. Należy jednak zwrócić uwagę na układ łańcuszka spinającego wałki rozrządu – w pewnym okresie produkcji (przejście z łańcucha 7mm na 8mm) zdarzały się awarie, które mogły prowadzić do uszkodzenia silnika. Warto zweryfikować ten element przed zakupem.

2.0 BlueHDi – optymalne źródło napędu

Dla wielu ekspertów i użytkowników, 2.0 BlueHDi (150 KM lub 177/180 KM) to najlepszy silnik, jaki trafił pod maskę Peugeota 3008. Oferuje on potężny zapas momentu obrotowego (nawet 400 Nm), co sprawia, że auto jest dynamiczne w każdych warunkach, nawet przy pełnym obciążeniu. Jest to jednostka trwała, sprawdzona i idealnie współpracująca z automatyczną skrzynią biegów. Niestety, w nowszych rocznikach została wycofana z oferty na rzecz hybryd, co czyni egzemplarze z tym silnikiem bardzo poszukiwanymi na rynku wtórnym.

Peugeot 3008 Hybrid – czy warto dopłacić do wersji hybrydowej?

Wprowadzenie hybryd typu plug-in (PHEV) było krokiem milowym dla modelu 3008. Występują one w dwóch wariantach: napędzanym na przednią oś (Hybrid 225 KM) oraz z napędem na cztery koła (Hybrid4 300 KM). Ta druga wersja jest szczególnie interesująca, ponieważ jako jedyna w gamie oferuje napęd 4×4, realizowany poprzez silnik elektryczny umieszczony przy tylnej osi. Dzięki temu rozwiązaniu Peugeot 3008 staje się samochodem niezwykle szybkim – wersja 300-konna przyspiesza do 100 km/h w czasie poniżej 6 sekund, co stawia go w lidze aut sportowych.

Decyzja o dopłacie do hybrydy powinna być jednak podyktowana możliwością ładowania auta w domu lub w pracy. Jeśli nie będziemy regularnie uzupełniać energii, hybryda stanie się po prostu ciężkim autem benzynowym, które pali więcej niż standardowy model 1.6 PureTech ze względu na masę baterii. Z drugiej strony, przy regularnym ładowaniu, możliwe jest pokonywanie 40-50 km w trybie czysto elektrycznym, co dla wielu osób pokrywa dzienne zapotrzebowanie na dojazdy, drastycznie obniżając koszty eksploatacji.

Porównanie kluczowych parametrów silników

Poniższa tabela przedstawia zestawienie najpopularniejszych wariantów silnikowych, co ułatwi bezpośrednie porównanie ich potencjału i charakterystyki:

Jaki silnik wybrać w Peugeot 3008? Podsumowanie i opinie użytkowników

Wybór idealnego silnika do Peugeota 3008 nie jest uniwersalny i zależy ściśle od profilu kierowcy. Analizując opinie użytkowników oraz mechaników specjalizujących się w marce Peugeot, można zauważyć wyraźny podział preferencji. Klienci miejscy, którzy rzadko wyjeżdżają w długie trasy, zazwyczaj są zadowoleni z jednostki 1.2 PureTech, pod warunkiem, że dbają o rygorystyczny serwis olejowy. Z kolei dla osób ceniących spokój i bezawaryjność na długich dystansach, bezapelacyjnym zwycięzcą pozostaje diesel 2.0 BlueHDi, który choć droższy w zakupie, odwdzięcza się trwałością i kulturą pracy.

Dla entuzjastów nowych technologii i osób poszukujących emocji za kierownicą, wersja Hybrid4 jest kuszącą, choć kosztowną propozycją. Należy jednak pamiętać, że skomplikowanie techniczne hybrydy plug-in może generować wyższe koszty serwisowe w przyszłości, po zakończeniu okresu gwarancyjnego. Warto również wspomnieć o wchodzących na rynek „miękkich hybrydach” (MHEV) opartych na nowym łańcuchowym rozrządzie w silniku 1.2, które mają szansę stać się nowym złotym środkiem w ofercie.

Podsumowując, oto krótka rekomendacja wyboru w zależności od potrzeb:

• Jazda głównie miejska i krótkie dystanse: Wybierz 1.2 PureTech (pamiętaj o kontroli paska) lub wersję Hybrid (jeśli masz gniazdko w garażu).
• Częste trasy, autostrady i duże przebiegi: Celuj w diesla 2.0 BlueHDi (najlepsza trwałość) lub 1.5 BlueHDi (najniższe spalanie).
• Oczekiwanie sportowych osiągów i napędu 4×4: Jedynym wyborem jest wersja Hybrid4 300 KM.
• Złoty środek (dynamika/koszty): Benzynowy 1.6 PureTech to bezpieczny kompromis bez skomplikowanego osprzętu diesla czy hybrydy.