Physical Address
304 North Cardinal St.
Dorchester Center, MA 02124
Renault Espace 5 – jaki silnik wybrać?
Gama silnikowa Renault Espace 5 – co znajdziemy pod maską?
Piąta generacja Renault Espace zadebiutowała na rynku jako prawdziwa rewolucja. Francuski producent zdecydował się na radykalną zmianę koncepcji, przekształcając klasycznego, pudełkowatego minivana w stylowego i dynamicznego crossovera. Ta zmiana filozofii projektowej pociągnęła za sobą równie drastyczne zmiany w palecie jednostek napędowych. Inżynierowie zrezygnowali z potężnych, widlastych silników znanych z poprzednich generacji, w pełni poddając się trendowi downsizingu.
Początkowo pod maską Espace V można było znaleźć wyłącznie jednostki o pojemności 1.6 litra – zarówno w przypadku wariantów benzynowych, jak i wysokoprężnych. Taka decyzja wzbudziła sporo kontrowersji wśród tradycjonalistów, którzy obawiali się, że tak małe silniki nie poradzą sobie z napędzaniem ważącego blisko 1,7 tony pojazdu. Renault postawiło jednak na zaawansowane układy turbodoładowania, które miały zagwarantować odpowiednią elastyczność i dynamikę przy jednoczesnym obniżeniu emisji spalin i zużycia paliwa.
Wraz z upływem lat i kolejnymi liftingami oraz zmianami norm emisji spalin (WLTP), gama silnikowa ewoluowała. Do oferty dołączyły większe, bardziej dojrzałe jednostki napędowe o pojemności 1.8 litra (benzyna) oraz 2.0 litra (diesel). Niezależnie jednak od wybranego rocznika, cechą wspólną niemal wszystkich wariantów Espace V jest obecność automatycznej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów EDC (Efficient Dual Clutch). Manualna przekładnia była oferowana wyłącznie w najsłabszym, bazowym dieslu, co czyni ją prawdziwym rarytasem na rynku wtórnym.
Silniki benzynowe TCe w Espace 5 – dynamika i koszty eksploatacji
Silniki benzynowe w Renault Espace piątej generacji to propozycja dla kierowców, którzy cenią sobie wysoką kulturę pracy, dobrą dynamikę i podróżują nie tylko na dalekich trasach, ale również w ruchu miejskim. Konstrukcje z rodziny TCe (Turbo Control Efficiency) udowodniły, że nowoczesne, turbodoładowane silniki benzynowe potrafią być zaskakująco oszczędne, jeśli obchodzimy się z nimi łagodnie.
Silnik 1.6 TCe 200 KM – udany początek
Jednostka napędzająca Espace w pierwszych latach produkcji (kod M5M) wywodzi się bezpośrednio z usportowionego modelu Clio RS. Generuje moc 200 KM oraz 260 Nm momentu obrotowego. Silnik ten jest standardowo sparowany z 7-biegową przekładnią EDC. Mimo skromnej pojemności, Espace z tym motorem potrafi rozpędzić się do „setki” w imponujące 8,6 sekundy. W codziennej eksploatacji silnik ten charakteryzuje się cichą pracą i chęcią do wchodzenia na obroty. Koszty paliwa są uzależnione od ciężaru stopy kierowcy – w trasie można zejść do około 7-8 l/100 km, jednak dynamiczna jazda miejska szybko podniesie ten wynik do wartości dwucyfrowych. Ważne jest, że konstrukcja ta posiada rozrząd napędzany stosunkowo trwałym łańcuchem.
Silnik 1.8 TCe 225 KM – więcej mocy i elastyczności
W odpowiedzi na surowsze normy spalin oraz zapotrzebowanie na wyższy komfort jazdy, w 2017 roku Renault wprowadziło silnik 1.8 TCe (kod M5P), znany między innymi ze sportowego Alpine A110 oraz Megane RS. W Espace dysponuje on mocą 225 KM i momentem obrotowym na poziomie 300 Nm. Zwiększona pojemność skokowa drastycznie poprawiła elastyczność przy niższych prędkościach obrotowych. Auto zyskało na dynamice (7,6 s do 100 km/h), a spalanie, paradoksalnie, pozostało na zbliżonym poziomie do wersji 1.6. To niezwykle udana jednostka, która idealnie pasuje do charakteru luksusowego krążownika, jakim bez wątpienia jest flagowy model Renault.
Silniki wysokoprężne dCi – czy diesel to najlepszy wybór do Espace?
Dla wielu kierowców decydujących się na zakup dużego, rodzinnego auta, silnik wysokoprężny wciąż pozostaje naturalnym i najbardziej logicznym wyborem. Espace 5 często wykorzystywany jest jako długodystansowy połykacz autostradowych kilometrów, a w takich warunkach jednostki dCi pokazują swoje najlepsze oblicze, oferując doskonały zasięg i wysoki moment obrotowy.
Era 1.6 dCi – skromna pojemność, różne oblicza
Początkowo gamę diesli otwierał silnik 1.6 dCi w dwóch wariantach mocy: 130 KM (z jedną turbosprężarką) oraz 160 KM (wspomagany dwiema turbosprężarkami w układzie Bi-Turbo). Wersja 130-konna, dostępna z manualną skrzynią biegów, to propozycja dla bardzo flegmatycznych kierowców. Zdecydowanie większą popularnością cieszył się wariant 160 KM (380 Nm). Dwie turbiny (mniejsza dla niskich obrotów, większa dla wysokich) dbały o płynne rozwijanie mocy. Niestety, w zatłoczonym aucie na autostradzie dało się odczuć braki w pojemności, a silnik musiał być wkręcany na wyższe obroty, co negatywnie wpływało na kulturę pracy.
| Silnik | Pojemność (cm³) | Moc maks. (KM) | Maks. moment obrotowy (Nm) | Standardowa skrzynia biegów |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 TCe | 1618 | 200 | 260 | Automatyczna, 7-biegowa EDC |
| 1.8 TCe | 1798 | 225 | 300 | Automatyczna, 7-biegowa EDC |
| 1.6 dCi Energy | 1598 | 130 | 320 | Manualna, 6-biegowa |
| 1.6 dCi Twin Turbo | 1598 | 160 | 380 | Automatyczna, 6-biegowa EDC |
| 2.0 Blue dCi | 1997 | 160 / 200 | 360 / 400 | Automatyczna, 6-biegowa EDC |
Powrót do pojemności: 2.0 Blue dCi
Wraz z modernizacją w 2018 roku, Renault naprawiło swój „błąd downsizingu” w kwestii silników Diesla, wprowadzając nową generację jednostek 2.0 Blue dCi. Oferowane w wariantach 160 KM oraz 200 KM, w końcu zapewniły Espace’owi siłę pociągową adekwatną do jego postury (aż 400 Nm w topowej wersji). Co więcej, wyższa pojemność skokowa przełożyła się na znacznie cichszą i spokojniejszą pracę silnika. Wersje Blue dCi wyposażone są w system SCR wymagający dolewania płynu AdBlue, jednak pod kątem właściwości jezdnych i komfortu autostradowego, to właśnie te motory stanowią szczytowe osiągnięcie w gamie modelu.
Awaryjność i typowe usterki – jakich silników w Renault Espace V unikać?
Kupując auto z rynku wtórnego, kwestia bezawaryjności jest równie ważna co osiągi czy spalanie. Renault Espace V, będąc pojazdem bardzo zaawansowanym technologicznie, wymaga odpowiedniego reżimu serwisowego. Niektóre jednostki napędowe okazały się jednak mniej dopracowane od innych, potrafiąc wygenerować ogromne koszty w warsztacie.
Szczególną ostrożność należy zachować w przypadku silnika 1.6 dCi Bi-Turbo o mocy 160 KM z początkowych lat produkcji. To najbardziej ryzykowna jednostka w całej palecie. Ze względu na wysokie wysilenie termiczne i podwójne doładowanie, silnik ten miewa poważne problemy strukturalne. Do najczęstszych i najbardziej kosztownych usterek należą:
- Mikropęknięcia bloku silnika pomiędzy cylindrami, prowadzące do ubytków płynu chłodniczego i w efekcie do zatarcia lub konieczności wymiany całego słupka silnika.
- Rozciągający się łańcuch rozrządu, który wymaga wczesnej wymiany, w przeciwnym razie grozi uderzeniem tłoków w zawory.
- Problemy z chłodnicą zaworu EGR, co często objawia się dymieniem i utratą mocy.
Warto również zwrócić uwagę na same skrzynie biegów. O ile 7-biegowe przekładnie EDC (firmy Getrag z mokrymi sprzęgłami) montowane z silnikami benzynowymi uchodzą za trwałe i bezproblemowe, o tyle 6-biegowe skrzynie EDC zestawiane z dieslami są bardziej narażone na przegrzanie i szybsze zużycie sprzęgieł, zwłaszcza jeśli auto często ciągnęło przyczepę lub poruszało się wyłącznie w korkach. W przypadku jednostek benzynowych TCe (zarówno 1.6, jak i 1.8) problemy są marginalne – ograniczają się do naturalnego odkładania się nagaru na zaworach ssących (efekt bezpośredniego wtrysku paliwa) oraz konieczności regularnej, częstej wymiany oleju (najlepiej co 10-15 tysięcy kilometrów).
Ostateczny werdykt: Jaki silnik w Renault Espace 5 będzie najlepszym wyborem?
Wybór odpowiedniego silnika w Renault Espace 5 powinien być ściśle podyktowany sposobem, w jaki zamierzasz użytkować ten samochód. Nie istnieje tutaj jedna uniwersalna odpowiedź, ale bazując na doświadczeniach użytkowników i ekspertów, można wskazać zdecydowanych faworytów.
Jeśli Twoim środowiskiem naturalnym są autostrady i długie wakacyjne podróże z pełnym obciążeniem, najlepszym wyborem bezdyskusyjnie będzie silnik 2.0 Blue dCi (szczególnie w wersji 200 KM). Zapewnia on potężny moment obrotowy, doskonałą kulturę pracy i akceptowalne spalanie, nie cierpiąc jednocześnie na choroby wieku dziecięcego, które trapiły starszą jednostkę 1.6 dCi Bi-Turbo. To silnik skrojony na miarę masy i gabarytów Espace’a.
Jeśli natomiast przemieszczasz się głównie po mieście, na krótszych dystansach, a w trasę wyjeżdżasz okazjonalnie, najbezpieczniejszym i najbardziej satysfakcjonującym wyborem będzie jednostka benzynowa 1.8 TCe o mocy 225 KM. Unikniesz w ten sposób problemów z systemami oczyszczania spalin (DPF, AdBlue), zyskasz fenomenalną dynamikę (na poziomie aut sportowych sprzed dekady) oraz bardzo solidną, 7-biegową skrzynię EDC. Choć przy dystrybutorze zapłacisz nieco więcej niż w przypadku diesla, niższe koszty serwisowania i wyższa niezawodność benzynowego wariantu TCe w dłuższej perspektywie z pewnością zrekompensują tę różnicę.