Silnik ea888 gen 3 – w jakich autach?

Silnik EA888 Gen 3 – Co To Za Jednostka i Dlaczego Jest Ważna?

Silnik EA888 Gen 3 to kamień milowy w gamie jednostek napędowych koncernu Volkswagen AG, obejmującego takie marki jak Volkswagen, Audi, Skoda i SEAT. Jest to trzecia generacja szeroko stosowanego silnika benzynowego z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa, która zadebiutowała w około 2013 roku. W porównaniu do swoich poprzedników, Gen 3 wprowadził szereg znaczących innowacji, które miały na celu poprawę efektywności, niezawodności oraz osiągów, jednocześnie redukując emisję spalin.

Kluczową zmianą w generacji trzeciej było wprowadzenie podwójnego układu wtryskowego – zarówno bezpośredniego (FSI), jak i pośredniego (MPI). Ten innowacyjny system pozwala na optymalne spalanie paliwa w różnych warunkach obciążenia silnika, co przekłada się na lepszą ekonomikę w częściowym obciążeniu (dzięki MPI) i wyższą moc przy pełnym obciążeniu (dzięki FSI). Ponadto, Gen 3 otrzymał nową głowicę cylindrów ze zintegrowanym kolektorem wydechowym, co przyspiesza nagrzewanie silnika i turbosprężarki, a także nowy intercooler powietrze-woda. Ulepszono również system zarządzania temperaturą, zmieniono konstrukcję tłoków i wału korbowego, co wpłynęło na redukcję masy i wewnętrznych oporów.

Znaczenie silnika EA888 Gen 3 dla Grupy VAG jest ogromne. Stał się on podstawową jednostką napędową dla szerokiej gamy modeli, od kompaktowych po średnie SUV-y i limuzyny, występując w wariantach pojemnościowych 1.8 TSI/TFSI oraz 2.0 TSI/TFSI z mocami od około 170 do ponad 300 koni mechanicznych. Jego powszechne zastosowanie i reputacja silnika o znacznie lepszej niezawodności w porównaniu do wcześniejszych generacji (zwłaszcza w kwestii nadmiernego zużycia oleju) sprawiły, że jest on ceniony zarówno przez producenta, jak i użytkowników, a także stał się popularnym wyborem dla entuzjastów tuningu.

Volkswageny z EA888 Gen 3: Które Modele Korzystają z Tej Jednostki?

Silnik EA888 Gen 3 znalazł szerokie zastosowanie w pojazdach marki Volkswagen, napędzając wiele kluczowych modeli w różnych segmentach rynkowych. Od sportowych hatchbacków po rodzinne limuzyny i SUV-y, ten silnik stał się wszechstronną bazą napędową, oferującą zarówno oszczędność, jak i dynamiczne osiągi, w zależności od wariantu mocy.

Najbardziej znanymi przedstawicielami Volkswagena z silnikiem EA888 Gen 3 są oczywiście modele sportowe. Mowa tu przede wszystkim o legendarym Volkswagenie Golfie GTI (generacji VII i VII.5), gdzie jednostka 2.0 TSI oferowała moce od 220 KM do 245 KM w wersji Performance oraz 290 KM w wersji TCR. Jeszcze mocniejsza odmiana tego silnika, o kodach takich jak CJXG, napędzała flagowy model Golf R, osiągając od 300 do 310 KM, dostarczając sportowych wrażeń i świetnych osiągów.

Jednak EA888 Gen 3 nie jest zarezerwowany wyłącznie dla sportowych wariantów. Z powodzeniem zagościł także pod maskami bardziej „cywilnych” modeli. Przykładowo, w Volkswagenie Passacie B8 (od rocznika modelowego 2015) dostępny był wariant 1.8 TSI o mocy 180 KM oraz różne odmiany 2.0 TSI o mocach od 220 KM do 280 KM (w wersji BiTDI, ale tu mowa o benzynie – więc 2.0 TSI). Podobnie, popularne SUV-y jak Volkswagen Tiguan II (od 2016 roku) i większy Tarraco (w przypadku SEAT-a, ale Tiguan to odpowiednik VW) również korzystały z jednostek 2.0 TSI Gen 3, zazwyczaj w wariantach 180 KM lub 220 KM. Luksusowy Arteon, następca Passata CC, również opiera się na tym silniku, oferując wersje 2.0 TSI o mocach od 190 KM do 280 KM.

Przykładowe modele Volkswagena z silnikiem EA888 Gen 3

Poniższa tabela przedstawia wybrane modele Volkswagena, które były wyposażane w jednostki napędowe EA888 Gen 3, wraz z orientacyjnymi okresami produkcji i typowymi wariantami mocy.

Audi i Jego Wersje z Silnikiem EA888 Gen 3: Pełna Lista Modeli

Marka Audi, będąca synonimem luksusu i zaawansowanych technologii w ramach Grupy VAG, również intensywnie wykorzystywała silnik EA888 Gen 3, nadając mu swoje charakterystyczne oznaczenie TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection). W Audi jednostki te często były dostrajane do wyższych mocy i parowane z bardziej zaawansowanymi skrzyniami biegów oraz systemami napędu, takimi jak Quattro.

Jednym z najbardziej rozpoznawalnych zastosowań EA888 Gen 3 w Audi jest jego obecność w modelach z segmentu premium kompaktowego. Audi A3 (generacji 8V, produkowanej od 2012 roku) oraz jego sportowa odmiana Audi S3 były napędzane wariantami 2.0 TFSI Gen 3. W S3, silnik ten, często o mocy 300-310 KM, był podstawą znakomitych osiągów i sportowego charakteru, rywalizując z Golfem R.

Powyżej segmentu kompaktowego, EA888 Gen 3 napędzał popularne modele z segmentu D i E. W Audi A4 (B8 facelift oraz B9), A5 i A6 (C7 facelift oraz C8), silniki 1.8 TFSI i 2.0 TFSI były podstawowymi jednostkami benzynowymi, oferując elastyczność i moc odpowiednią dla tych prestiżowych pojazdów. W zależności od generacji i wariantu, moce wahały się od 170-190 KM do 252 KM (w nowszych 2.0 TFSI). Również sportowe coupe Audi TT oraz jego mocniejsza wersja TTS (obie generacji 8S) korzystały z wariantów 2.0 TFSI Gen 3, z mocą zbliżoną do tej w S3.

Segment SUV-ów Audi również nie pozostał w tyle. Modele takie jak Audi Q3 i Q5 (generacji 8R facelift oraz FY) były dostępne z jednostkami 2.0 TFSI Gen 3, co zapewniało im odpowiednią dynamikę i zdolność do holowania, jednocześnie utrzymując akceptowalne zużycie paliwa. Dzięki temu, silnik EA888 Gen 3 stał się fundamentem napędowym dla szerokiej palety modeli Audi, odzwierciedlając jego wszechstronność i zdolność do adaptacji do różnych wymagań.

Skoda i SEAT z EA888 Gen 3: Niespodzianki w Grupie VAG

Chociaż Volkswagen i Audi są najbardziej kojarzone z zaawansowanymi jednostkami napędowymi Grupy VAG, to Skoda i SEAT, jako marki o bardziej przystępnej cenie, również w pełni wykorzystały potencjał silnika EA888 Gen 3. Co ciekawe, w przypadku tych marek często można znaleźć „niespodzianki” w postaci bardzo mocnych wariantów, które dzielą swoje podzespoły z droższymi kuzynami, oferując znakomity stosunek ceny do osiągów.

W przypadku Skody, EA888 Gen 3 znalazł swoje flagowe zastosowanie w modelach sportowych i luksusowych. Skoda Octavia RS (generacji III) to jeden z najbardziej popularnych samochodów w tej grupie, oferujący silnik 2.0 TSI Gen 3 o mocach od 220 do 245 KM. Jest to bezpośrednie pokrewieństwo z jednostką z Golfa GTI, co czyni Octavię RS niezwykle atrakcyjną propozycją. Luksusowa limuzyna Skoda Superb (generacji III) również oferowała mocne warianty 2.0 TSI Gen 3, osiągające 220 KM i 280 KM, zapewniając dynamikę porównywalną z droższymi konkurentami. Nawet w SUV-ach, takich jak Skoda Kodiaq, ten silnik pojawił się w wersjach 180 KM i 220 KM, co znacząco poprawiło osiągi dużego pojazdu.

SEAT, z kolei, zawsze stawiał na sportowy charakter i dynamiczny design, co idealnie komponowało się z mocnym silnikiem EA888 Gen 3. Najlepszym przykładem jest SEAT Leon Cupra (generacji 5F), który stał się prawdziwą ikoną hot hatchy. W zależności od wersji, Leon Cupra oferował jednostkę 2.0 TSI Gen 3 o mocach od 265 do nawet 300 KM, co czyniło go jednym z najszybszych samochodów w swojej klasie. Podobnie jak w Skodzie, silnik ten trafił również do SUV-ów SEAT-a, takich jak Ateca i Tarraco, oferując wersje 2.0 TSI o mocach 190 KM i 220 KM, które zapewniały im odpowiednią dynamikę i elastyczność w codziennym użytkowaniu.

Dzięki zastosowaniu EA888 Gen 3, Skoda i SEAT mogły zaoferować klientom pojazdy o wysokich osiągach i zaawansowanej technologii, często w znacznie niższej cenie niż ich odpowiedniki z VW czy Audi. To sprawia, że modele tych marek są często postrzegane jako „inteligentny” wybór dla tych, którzy szukają wydajności i niezawodności bez przepłacania za markę.

Jak Rozpoznać EA888 Gen 3 i Na Co Zwrócić Uwagę Kupując Auto?

Rozpoznanie silnika EA888 Gen 3, zwłaszcza na tle jego wcześniejszych generacji, jest kluczowe dla potencjalnych nabywców, którzy chcą skorzystać z jego ulepszonej konstrukcji. Najpewniejszym sposobem identyfikacji jest sprawdzenie kodu silnika, który znajduje się zazwyczaj na naklejce w bagażniku, w dowodzie rejestracyjnym lub na obudowie rozrządu. Kody silników EA888 Gen 3 dla 2.0 TSI/TFSI to m.in. CHHA, CHHB, CJXC, CJXG, CYFB, CZPB, DEDA, DJHA, a dla 1.8 TSI/TFSI np. CJSB, CZDA, CJEB. Jeśli kod zaczyna się na „C” lub „D” i jest używany po 2013 roku, z dużą pewnością masz do czynienia z Gen 3.

Wizualnie, Gen 3 wyróżnia się kilkoma cechami. Głowica silnika często posiada zintegrowany kolektor wydechowy, a także widoczne są dwa wtryskiwacze na cylinder (jedne w kolektorze ssącym dla MPI, drugie bezpośrednio w komorze spalania dla FSI). Turbosprężarka w większości wariantów jest produkowana przez firmę IHI. Pokrywa silnika może również sugerować generację, choć nie jest to pewny wyznacznik.

Na co zwrócić uwagę kupując auto z EA888 Gen 3?

• Historia Serwisowa: To absolutna podstawa. Silnik ten, mimo że znacznie lepszy niż Gen 1/2, nadal wymaga regularnej wymiany oleju (najlepiej co 10-15 tys. km, nie co 30 tys. km, jak sugerują niektóre serwisy) i filtrów. Brak udokumentowanej historii serwisowej to sygnał ostrzegawczy.
• Zużycie Oleju: Chociaż problem nadmiernego zużycia oleju został w Gen 3 w dużej mierze rozwiązany, warto sprawdzić poziom oleju i zapytać o historię dolewek. Wciąż mogą występować przypadki zwiększonego apetytu na olej, zwłaszcza w mocno eksploatowanych egzemplarzach.
• Rozrząd: Rozrząd jest na łańcuchu. W Gen 3 jest on trwalszy niż w poprzednich generacjach, ale warto zwrócić uwagę na nietypowe dźwięki po uruchomieniu zimnego silnika (grzechotanie przez 1-2 sekundy), co może świadczyć o zużyciu napinacza lub samego łańcucha. Zazwyczaj wymiana rozrządu w Gen 3 jest rzadsza niż w Gen 1/2, ale nadal jest to potencjalny koszt.
• Pompa Wody i Termostat: To częste punkty awarii w wielu silnikach VAG. Warto sprawdzić, czy nie ma śladów wycieków płynu chłodniczego w okolicy pompy wody lub na obudowie termostatu.
• Nagary w Kolektorze Ssącym: Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem, Gen 3 jest podatny na odkładanie się nagarów na zaworach ssących. Zapytaj, czy i kiedy była przeprowadzana dekarbonizacja kolektora ssącego i zaworów. Nadmiar nagarów może prowadzić do spadku mocy i nierównej pracy silnika.
• Dźwięk Pracy Silnika: Nasłuchuj równomiernej pracy, bez stukania, pukania czy metalicznych odgłosów. Wtrysk bezpośredni jest głośniejszy niż wtrysk pośredni, ale nie powinno być słychać niepokojących odgłosów.

Kupując auto z EA888 Gen 3, stawiasz na jednostkę, która oferuje dobrą równowagę między osiągami, ekonomią a poprawioną niezawodnością. Dokładne sprawdzenie historii i stanu technicznego to najlepsza inwestycja w spokój ducha.