KIA Sportage IV – jaki silnik wybrać?

Gama silników KIA Sportage IV – przegląd jednostek benzynowych i diesla

KIA Sportage czwartej generacji, produkowana w latach 2015–2021, to jeden z najpopularniejszych SUV-ów na europejskim rynku wtórnym. Koreański producent, projektując ten model, postawił na sprawdzoną strategię: szeroki wybór jednostek napędowych, które miały zadowolić zarówno kierowców szukających prostoty, jak i tych oczekujących dynamiki. Oferta silnikowa jest tutaj wyjątkowo przejrzysta, ale ewoluowała na przestrzeni lat, zwłaszcza przy okazji liftingu w 2018 roku.

Podstawą gamy są silniki benzynowe z rodziny Gamma, które charakteryzują się bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do wyboru mamy klasyczną jednostkę wolnossącą oraz mocniejszy wariant turbodoładowany. To ukłon w stronę tradycjonalistów, którzy obawiają się skomplikowanego osprzętu, a jednocześnie oferta dla osób, dla których osiągi są priorytetem. Warto zauważyć, że w przeciwieństwie do wielu konkurentów, KIA w tym modelu nie zdecydowała się na downsizing do poziomu silników trzycylindrowych o pojemności 1.0 czy 1.2 litra – wszystkie „benzyniaki” mają pojemność 1.6 litra.

Paleta silników wysokoprężnych jest znacznie szersza i przeszła w trakcie produkcji istotne zmiany, głównie wymuszone przez zaostrzające się normy emisji spalin Euro 6. Początkowo królował tutaj znany i lubiany silnik 1.7 CRDi oraz potężniejszy 2.0 CRDi. Po liftingu ten pierwszy został zastąpiony przez nowoczesną konstrukcję 1.6 CRDi z serii „U3”. Wybór odpowiedniego źródła napędu w Sportage IV jest kluczowy, ponieważ determinuje on nie tylko koszty eksploatacji, ale również dostępność napędu na cztery koła (AWD) oraz rodzaj skrzyni biegów.

Silniki benzynowe 1.6 GDI i 1.6 T-GDI – spalanie, opinie i awaryjność

Dylemat, przed którym staje większość nabywców benzynowej Kii Sportage, sprowadza się do wyboru między prostotą a osiągami. Obie jednostki mają pojemność 1591 cm³, łańcuchowy napęd rozrządu i bezpośredni wtrysk paliwa, jednak ich charakterystyka pracy jest diametralnie różna.

1.6 GDI – propozycja dla spokojnych kierowców

Wolnossący silnik 1.6 GDI generuje moc 132 KM i 161 Nm momentu obrotowego. Jest to konstrukcja, którą można określić mianem „wystarczającej” do spokojnego przemieszczania się z punktu A do punktu B. Brak turbosprężarki oznacza niższą awaryjność i brak kosztownych elementów osprzętu (takich jak koło dwumasowe), co czyni ten silnik faworytem osób liczących się z kosztami serwisu. Należy jednak pamiętać, że dynamika jest tu przeciętna – wyprzedzanie w trasie wymaga redukcji biegów i wkręcania silnika na wysokie obroty, co skutkuje zwiększonym hałasem w kabinie. Spalanie w cyklu mieszanym oscyluje zazwyczaj w granicach 7,5–8,5 litra na 100 km.

1.6 T-GDI – dynamika okupiona spalaniem

Dla kierowców oczekujących lepszych wrażeń z jazdy przygotowano jednostkę 1.6 T-GDI o mocy 177 KM. Dzięki turbodoładowaniu moment obrotowy wzrasta tu do 265 Nm i jest dostępny w znacznie szerszym zakresie obrotów. To zmienia Sportage w całkiem żwawego SUV-a, który pierwszą „setkę” osiąga w około 9 sekund. Silnik ten często łączony był z dwusprzęgłową skrzynią DCT oraz napędem 4×4, co stanowi ogromną zaletę. Wadą jest jednak apetyt na paliwo. Przy dynamicznej jeździe miejskiej lub autostradowej, T-GDI potrafi spalić powyżej 10-11 litrów benzyny na 100 km, co dla wielu użytkowników może być niemiłym zaskoczeniem.

Pod kątem awaryjności obie jednostki wypadają dobrze, choć nie są wolne od wad. W obu przypadkach, ze względu na wtrysk bezpośredni, na zaworach dolotowych może odkładać się nagar, choć nie jest to problem masowy. Warto też regularnie kontrolować poziom oleju, szczególnie w wersjach turbo eksploatowanych pod dużym obciążeniem.

Diesle 1.7 CRDi oraz 2.0 CRDi – który silnik wysokoprężny wybrać?

Silniki wysokoprężne w Kii Sportage IV to propozycje skierowane głównie do osób pokonujących długie dystanse. Wybór między mniejszą a większą jednostką powinien być podyktowany nie tylko budżetem, ale przede wszystkim stylem użytkowania auta – czy będzie to głównie trasa, czy może jazda mieszana z okazjonalnym ciągnięciem przyczepy.

1.7 CRDi – oszczędny mistrz floty

Jednostka 1.7 CRDi (dostępna w wariantach 115 KM i 141 KM) była najczęściej wybieranym silnikiem we flotach. To konstrukcja stosunkowo prosta i trwała. Wersja 115-konna nie posiadała koła dwumasowego, co znacznie obniża potencjalne koszty napraw, ale była łączona wyłącznie z napędem na przednią oś. To idealny wybór dla oszczędnych – realne spalanie w trasie potrafi spaść poniżej 6 litrów. Należy jednak pamiętać, że po 2018 roku silnik ten został wycofany na rzecz nowszego 1.6 CRDi, który, choć bardziej ekologiczny (wymaga AdBlue), jest bardziej skomplikowany w serwisowaniu.

2.0 CRDi – moc i napęd 4×4

Jeśli szukasz Sportage’a z napędem na cztery koła i automatyczną skrzynią biegów, niemal na pewno trafisz na silnik 2.0 CRDi. Występował on w wersjach 136 KM oraz topowej 185 KM. Ten silnik charakteryzuje się wysoką kulturą pracy i dużym momentem obrotowym (nawet 400 Nm), co sprawia, że jest to najlepsza jednostka do holowania przyczep czy jazdy w górzystym terenie. Jest to konstrukcja bardzo solidna, zdolna do pokonywania dużych przebiegów bez poważnych awarii, pod warunkiem regularnej wymiany oleju (zalecane co 10-15 tys. km, a nie co 30 tys. km jak sugerował producent).

Poniższa tabela przedstawia kluczowe parametry najpopularniejszych silników diesla w tym modelu, co pomoże w bezpośrednim porównaniu ich potencjału:

*Wartości przybliżone, zależne od stylu jazdy i warunków drogowych.

Najczęstsze problemy i usterki silników w używanej KIA Sportage IV

Mimo że KIA Sportage IV cieszy się opinią samochodu trwałego, nie jest konstrukcją całkowicie wolną od wad. Świadomość typowych usterek pozwala uniknąć zakupu egzemplarza wymagającego natychmiastowego doinwestowania. W przypadku silników benzynowych 1.6 GDI i T-GDI, głównym zmartwieniem użytkowników bywa sprzęgło w wersjach z manualną skrzynią biegów – ma ono tendencję do przedwczesnego zużycia, co objawia się szarpaniem przy ruszaniu.

W nowocześniejszych jednostkach benzynowych (szczególnie T-GDI po liftingu) oraz dieslach 1.6 CRDi, układ oczyszczania spalin wymaga uwagi. Filtry cząstek stałych (DPF w dieslach i GPF w benzynach) mogą ulegać zapchaniu, jeśli samochód jest eksploatowany wyłącznie w cyklu miejskim na krótkich dystansach. W przypadku diesli 1.7 CRDi ze skrzynią dwusprzęgłową 7DCT, zdarzają się awarie mechatroniki lub zużycie zespołu sprzęgieł przy przebiegach rzędu 150-200 tysięcy kilometrów, co generuje spore koszty naprawy.

Warto również zwrócić uwagę na układ chłodzenia w silnikach 2.0 CRDi. Choć sama jednostka jest pancerna, zdarzają się przypadki drobnych wycieków płynu chłodniczego. Dodatkowo, w autach z systemem AdBlue (głównie 1.6 CRDi po 2018 roku), czujniki poziomu mocznika oraz pompy bywają kapryśne, co czasem unieruchamia pojazd lub wprowadza go w tryb awaryjny.

Werdykt: jaki silnik w KIA Sportage IV jest najlepszy do zakupu?

Wybór „najlepszego” silnika w KIA Sportage IV zależy ściśle od profilu kierowcy. Nie ma tutaj jednej, uniwersalnej odpowiedzi, ale można wyodrębnić wyraźnych faworytów dla konkretnych grup odbiorców. Jeśli Twoim priorytetem jest niezawodność i niskie koszty utrzymania, a samochód ma służyć głównie do jazdy miejskiej i spokojnych wypadów za miasto, bezkonkurencyjny będzie wolnossący silnik benzynowy 1.6 GDI o mocy 132 KM. To bezpieczny wybór, który nie zrujnuje portfela w serwisie.

Dla osób pokonujących rocznie duże dystanse, rzędu 30-40 tysięcy kilometrów, najlepszą opcją pozostaje diesel 2.0 CRDi (szczególnie w wersji 136 KM). Oferuje on doskonały kompromis między trwałością, osiągami a spalaniem, a dodatkowo często występuje w konfiguracji z napędem 4×4, co w SUV-ie jest nieocenionym atutem. Mniejszy diesel 1.7 CRDi jest również godny polecenia, ale brak napędu na cztery koła może być dla niektórych dyskwalifikujący.

Silnik 1.6 T-GDI to propozycja dla tych, którzy akceptują wyższe spalanie w zamian za przyjemność z jazdy i dobrą dynamikę. Jeśli szukasz emocji i często wyprzedzasz w trasie, wersja turbo będzie jedynym słusznym wyborem w palecie benzynowej. Podsumowując, Sportage IV to auto mechanicznie udane, a kluczem do zadowolenia jest dopasowanie jednostki napędowej do własnych potrzeb, a nie kierowanie się wyłącznie ceną zakupu.